Niniejsza witryna poświęcona jest tematowi motoryzacji, znajdziesz tutaj informacje o głównie samochodach i motorach. Oprócz tego oferujemy również najświeższe wiadomości z zakresu motoryzacji. Zapraszamy do lektury!

Poczytaj o:

Strona główna
BMW serii 1
BMW serii 5 Touring
BMW serii 6 Cabrio
BMW serii 7 Limuzyna
BMW X3
BMW X5
Merceses Klasa S
Mercedes Klasa C
Porsche 911 Carrera
Jeep Grand Cherokiee
Hummer H2 Suv
Bentley
Maybach
Fiat Bravo
Lexus LS 430
Lexus SC
Lexus RX 300/SC 430
Saab 9-5
Volvo XC90 Sport
Chrysler 300 C
Chrysler PT Cruiser
Lamborghini Diablo
Jaguar X-type
Ferrari Scaglietti
Lincoln Navicross
Dodge SRT-4
Nissan Patrol GR
Audi A8 4.2 TDI
Mitsubishi Lancer 1.6 sedan
Mini Cooper S
Alfa 147 wersja 3-drzwiowa
Subaru Impreza
ABC olejów samochodowych
Jak obniżyć zużycie paliwa?
Dym z rury wydechowej
Jak dbać o samochód?
Egzamin
Egzamin teoretyczny
Egzamin praktyczny
Telefon w samochodzie
Kurs prawa jazdy
Czyżbyśmy byli świadkiem kolejnego kryzysu naftowego?
Czy to koniec tanich części zamiennych do samochodów?
Zadbaj o światła jesienią
Instalacja gazowa
Opony
Ubezpieczenie OC
Ubezpieczenie AC
Jak uniknąć oszustwa ubezpieczycieli?
Jak się przygotować do egzaminu na motocykl
Jak wykonywać podstawowe manewry na drodze
Podstawowe zasady oboziązujące na autostradzie

polecamy również:

Części samochodowe

Warsztaty samochodowe

Subaru Impreza

Historia rajdowa

Pierwszy egzemplarz Subaru Impreza wyjechał z fabryki w 1992 roku. Ten niepozorny samochód dwa lata później pod ,,dowództwem" szkockiego kierowcy fabrycznego team'u Subaru, Colina McRae wygrał dwie eliminacje Mistrzostw świata - Rajd Nowej Zelandii oraz Rajd RAC. Rok 1995 był jeszcze lepszy - Colin McRae zdobył tytuł mistrza świata, a firma Subaru tytuł mistrza świata wśród producentów. Rajd RAC zakończył się dla kierowców team'u Subaru potrójnym zwycięstwem. W latach 1996 i 1997 Subaru dominowało na trasach rajdowych. Trzy lata z rzędu Subaru wywalczyło tytuł mistrza świata wśród producentów.

W 1997 roku dzięki namowom Davida Richards'a (szefa Prodrive'u - firmy produkującej rajdowe wersje Subaru Impreza), FIA wprowadziła nowy regulamin zezwalający na większe przeróbki samochodów rajdowych. Subaru jako pierwsze wykorzystało tą okazję i stworzyło nowy model - Subaru Impreza 555 WRC'97 (zdjęcia poniżej). W ślad za Subaru poszedł Ford, a później również Toyota. Dzięki nowej specyfikacji samochody WRC stały się jeszcze szybsze, a liczne zewnętrzne modyfikacje, do tej pory niedozwolone, spowodowały upiększenie samochodu.

Historia specyfikacji japońskiej

Wszystko rozpoczęło się w 1992 roku kiedy to rozpoczęto produkcję Subaru Imprezy WRX. Silnik miał moc 240 KM, w 1994 roku zwiększoną do 260 KM i do 280 KM w 1996. Trzeba jednak zaznaczyć, że pomiary dokonowane były przy użyciu 100 oktanowego paliwa japońskiego. W standardzie była klimatyzacja, elektrycznie ustawiane lusterka, a nawet tylna wycieraczka i spryskiwacz. Równolegle sprzedawany był model odchudzony RA (m.in. brak tylnego spojlera, lamp przeciwmgielnych). Ostatnim wypószczonym wariantem był model kombi. Oprócz pięciodrzwiwego, wydłużonego nadwozia i mocy zmniejszonej do 220 KM (zwiększonej w 1997 do 250 KM i zmniejszonej do 240 KM w 1998) w niczym się nie różnił od podstawowej WRX. Chyba nieporozumieniem była opcja z czterobiegowym automatem - nie pasuje to do wizerunku samochodu na trasy rajdowe.

W 1994 r. pojawił się model ze znaczkiem STi. STi oznacza Subaru Technica International, czyli oddział Subaru zajmujący się poprawianiem osiągów. W silniku WRX utwardzono tłoki, zwiększono zawory i chłodnicę, poprawiono intercooler i turbo, zmieniono elektroniczną jednostkę sterowania, a wydech miał większą średnicę. Pozwoliło to na zwiększenie mocy do 250 KM, a w krótce do 280 KM. Skrzynia biegów miała krótsze przełożenia, a zawieszenie było niższe i twardsze. Modyfikacji uległy także hamulce. Zamiast lamp przeciwmgielnych były zaślepki z napisem STi, maskę i pokrywę bagażnika wykonano z aluminium, a znaczek Subaru miał kolor różowy. Potencjalnych amatorów ulicznych wyścigów odstraszał wielki spojler i złote aluminiowe koła. We wnętrzu trochę luksusu: standardowo montowana klimatyzacja, zdalnie sterowany centralny zamek, elektrycznie podnoszone szyby, a rajdowe siedzenia miały zamszowe wstawki. Dla poprawy bezpieczeństwa STi wyposażono w poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Kolejną wersją STi była WRX STi type R. Rzadna inna Impreza nie ma dwudrzwioego nadwozia (oprócz 22 B, ale o tym za chwilę). Model ten ma przydymioną tylną szybę i szyby bocznych drzwi, wysunięty przedni spojler i zamontowano listwy boczne. Jednak najważniesze zmiany są w mechanice. Zastosowano tu rajdową skrzynię grupy N, regulowany przez kierowcę centralny mechanizm różnicowy, przełączany mechanizm różnicowy przedniej osi o ograniczonym poślizgu , mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tylnej osi (zamiast wiskotycznego ze zwykłej Imprezy), krótkie przełożenie mechanizmu kierowniczego i wtrysk wody do intercoolera. Moc silnika pozostała na poziomie 280 KM. Jak przystało na samochód, który był podstawą do WRC nie ma w type R ABS-u. Produkowana była też wersja czterodrzwiowa o oznaczeniu ,,type RA", trochę uboższa od swojego mniejszego brata. Tutaj regulowany przez kierowcę centralny mechanizm różnicowy zastąpiono regulacją elektroniczną. Pozostał wtrysk wody do intercoolera, krótkie przełożenie układu kierowniczego i krótkie przełożenia skrzyni biegów. Type RA rozpoznamy oczywiście po dodatkowej parze drzwi i charakterystycznym zamontowanym na dachu wlocie powietrza do kabiny.

W 1998 roku na uczczenie czterdziestolecia firmy powstał nowy model Subaru Impreza WRX Sti 22B w ilości 400 sztuk. W rzeczywistości powstało 424, z czego 16 trafiło na rynek brytyjski jako Subaru 22 B UK, a 8 do Ameryki jako Subaru RS o mocy 165 KM ! Pomimo olbrzymiej ceny w ciągu 24 godzin sprzedano wszystkie egzemplarze. Każda Impreza ma swój numer edycji. Model 22 B STi przeszedł kurację sterydową, co dało w efekcie jeszcze głębszy przedni spojler, większe błotniki na 17-calowe koła i tylny spojler będący dokładną repliką tago z WRC. Pojemność silnika wzrosła do 2.2 l. Oficjalna moc to 280 KM, jednak specjaliści twierdzą, że w rzeczywistości może ona przekroczyć 300 KM. Ustawialny centralny mechanizm różnicowy, wysoko wytrzymała skrzynia o krótkich przełożeniach, dwu tarczowe sprzęgło, ulepszone hamulce i ekstremalnie sztywne sprężyny dopełniały zestaw podwozia dla poważnego kierowcy. W efekcie jest to cywilna i fabryczna Impreza najbardziej przypominająca WRC.

Historia specyfikacji europejskiej

Jak już wyżej wspomniałem, pierwsza Impreza na rynek europejski została wypuszczona w 1994 roku i była to odchudzona wersja modelu WRX pod nazwą Turbo. W latach 1994-97 posiadacze tego modelu mieli do dyspozycji dwulitrowy silnik o mocy 208 KM. Oprócz mniejszej mocy od japońskiej Imprezy WRX, Impreza Turbo różniła się lepszymi sprężynami i amortyzatorami, grubszymi belkami stabilizacyjnymi z przodu i z tyłu, co dawało jej sztywne sportowe czucie oraz hamulcami wzbogaconymi o czteroczujnikowy i czterokanałowy system ABS. Jeżeli chodzi o stylizację, trzeźwy styl standardowej Imprezy został poprawiony, zyskując głęboki przedni spojler z bardzo dużymi integralnymi reflektorami, chwyty powietrza i wycięcia w masce, listwy boczne i tylni spojler.

W październiku 1997 roku zwiększono moc silnika do 211 KM, który ,,setkę" osiągał według danych fabrycznych w 6,6 sekundy, jednak w praktyce było lepiej - setkę można było osiągnąć nawet po 6 sekundach. Przeprojektowano maskę, reflektory na bardziej kanciaste i powiększono atrapę chłodnicy przez co przód stał się bardziej agresywny. Zmianie uległo także wnętrze: kubełkowe fotele, lepsza tapicerka.
W 1998 roku ponownie zmodyfikowano wygląd. Dodano białe wskaźniki i cyfrowy licznik przebiegu, kierownice marki MOMO, montowano 16-calowe, aluminiowe koła (dotychczas standardowo były 15-calowe). Zawieszenie od początku było prawie idealnym połączeniem komfortu i sztywności tak potrzebnej przy szybkim pokonywaniu zakrętów, jednak również je lekko zmodyfikowano. Teraz auto sterowało się lżej i wydawało się bardziej do wykorzystania przez doświadczonego kierowcę.
W roku 1999 moc silnika modelu Turbo zwiększono o 7 KM do 218 KM. Przyspieszenie od 0-100 km/h zmniejszyło się z 6,6 s do 6,4 sekundy. W końcu Impreza zyskała poprawione hamulce STi z czterotłoczkowymi szczękami z przodu i większymi tarczami. Dodano nowy zderzak łącznie z nowym tylnym spojlerem Prodrive, jaśniejsze reflektory oraz reflektory przeciwmgłowe. Przestylizowano koła i lusterka w kolorze nadwozia.

Pod koniec 2000 roku firma zmieniła ,,imicz" Subaru Imprezy. Wnętrze samochodu oraz jego linia zostały zaprojektowane od nowa, ale silnik i zawieszenie przeszły niewielkie zmiany. Impreza Turbo GT została przemianowana na Imprezę WRX. Większym modyfikacją uległ motor modelu WRX STi (265 KM), którego premiera nastąpiła we wrześniu 2001 roku. Należy tu zaznaczyć, że firma Subaru po raz pierwszy wprowadziła do swoich salonów europejskich wersję WRX STi (dotychczas dostępny był tylko model Trubo GT). Niestety nowe Subaru nie jest już tak piękne jak poprzednik. Zbyt bardzo przypomina zwykłe japońskie samochody (z lewej).
Prawie dokładnie po dwóch latach od premiery Imprezy II firma Subaru zafundowała swoim klientom facelifting flagowego modelu. Dlaczego zmiany nastąpiły tak szybko? Niewiadomo, może szefowie doszli do wniosku, że rzeczywiście ich dziecko z roku 2000 nie jest wzorem piękna samochodowego.W każdym razie Impreza może teraz cieszyć oko. Oprócz zmian kosmetycznych, które najbardziej widoczne są z przodu auta, jest to w zasadzie ten sam samochód. Wspomnieć należy jedynie o zwiększeniu mocy silnika z modelu WRX z 218 do 225 KM i zmianie elektroniki sterującej pracą wszystkich montowanych w Imprezie jednostek napędowych. Odświeżony model do sprzedaży wprowadzony został w styczniu 2003 roku.

treść pochodzi z subaruimpreza.bajtnet.pl

Wiadomości branżowe