Niniejsza witryna poświęcona jest tematowi motoryzacji, znajdziesz tutaj informacje o głównie samochodach i motorach. Oprócz tego oferujemy również najświeższe wiadomości z zakresu motoryzacji. Zapraszamy do lektury!

Poczytaj o:

Strona główna
BMW serii 1
BMW serii 5 Touring
BMW serii 6 Cabrio
BMW serii 7 Limuzyna
BMW X3
BMW X5
Merceses Klasa S
Mercedes Klasa C
Porsche 911 Carrera
Jeep Grand Cherokiee
Hummer H2 Suv
Bentley
Maybach
Fiat Bravo
Lexus LS 430
Lexus SC
Lexus RX 300/SC 430
Saab 9-5
Volvo XC90 Sport
Chrysler 300 C
Chrysler PT Cruiser
Lamborghini Diablo
Jaguar X-type
Ferrari Scaglietti
Lincoln Navicross
Dodge SRT-4
Nissan Patrol GR
Audi A8 4.2 TDI
Mitsubishi Lancer 1.6 sedan
Mini Cooper S
Alfa 147 wersja 3-drzwiowa
Subaru Impreza
ABC olejów samochodowych
Jak obniżyć zużycie paliwa?
Dym z rury wydechowej
Jak dbać o samochód?
Egzamin
Egzamin teoretyczny
Egzamin praktyczny
Telefon w samochodzie
Kurs prawa jazdy
Czyżbyśmy byli świadkiem kolejnego kryzysu naftowego?
Czy to koniec tanich części zamiennych do samochodów?
Zadbaj o światła jesienią
Instalacja gazowa
Opony
Ubezpieczenie OC
Ubezpieczenie AC
Jak uniknąć oszustwa ubezpieczycieli?
Jak się przygotować do egzaminu na motocykl
Jak wykonywać podstawowe manewry na drodze
Podstawowe zasady oboziązujące na autostradzie

polecamy również:

Części samochodowe

Warsztaty samochodowe

Alfa 147 wersja 3-drzwiowa

Elegancka i wyszukana, wielkomiejska i sportowa. W nowej Alfie 147 skupiają się najlepsze tradycje Alfy Romeo jak i esencja nowego sposobu życia w ciągłym ruchu. Odnowiona i wzbogacona o nowe elementy, nowa Alfa 147 wyróżnia się zwartą linią nadwozia. Swoją dynamiczną muskulaturę nowa Alfa 147 pokazuje przez odważny profil, duży wlot powietrza o charakterystycznym dla Alfy kształcie "scudetto" i nowe wydłużone reflektory. Design nowej Alfy 147 wyraża większą pewność na drodze i absolutną stabilność. W tylnej części każdy detal nowej Alfy 147 jest zauważalny dzięki eleganckiej sportowej linii.

Alfa 147 z systemem Q2

Alfa Romeo 147 wyposażona w samoblokujący mechanizm różnicowy "Q2", zapewnia pewne zalety typowe dla napędu integralnego, lecz przy zdecydowanie niższej masie i kosztach.

Oto jak działa.

System "Q2" bazuje na obecności mechanizmu różnicowego z ograniczonym poślizgiem, typu mechanicznego Torsen. Mówiąc dokładniej, ten mechanizm różnicowy ma za zadanie rozdzielanie momentu pomiędzy przednie koła napędowe w sposób dynamiczny i ciągły odpowiednio do warunków jazdy i nawierzchni drogi. Połączony z przednim zawieszeniem czworobocznym, system ten pozwala na zdecydowane poprawie właściwości trakcyjnych samochodu.
Oto dwa praktyczne przykłady, które podkreślają możliwości techniczne systemu "Q2".

Pierwszy przypadek: samochód na zakręcie

Pokonując zakręt w warunkach niskiej przyczepności (mokra, ośnieżona droga, błoto, itp.) lub podczas sportowej jazdy, często znajdujemy się w sytuacji, gdy tracimy przyczepność wewnętrznego koła. W momencie, w którym z powodu odciążenia zawieszenia spowodowanego przeniesieniem obciążenia bocznego i na kole wewnętrznym następuje redukcja momentu napędowego, tradycyjny mechanizm różnicowy (który rozdziela taką samą wartość momentu napędowego na obydwie osie) przenosi na zewnętrze koło taką samą wartość momentu, która jest niewystarczająca dla prawidłowego napędu.

W takiej sytuacji można mieć do czynienia z dwoma różnymi reakcjami w zależności od wyposażenia samochodu. W modelu bez ASR - VDC, efekt odczuwany przez kierowcę to poślizg wewnętrznego koła, utrata panowania nad samochodem (duża podsterowność) i brak przyspieszenia przy wyjściu z zakrętu. Jeśli natomiast samochód wyposażony jest w ASR - VDC, ingerencja systemów wspomagających jazdę redukuje moc silnika działając na przepustnicę i układ hamulcowy, uniemożliwiając modulowanie przyspieszenia i dając nieprzyjemne wrażenie spadku mocy. W obydwu przypadkach efekt jest taki, że przy wychodzeniu z zakrętu mamy wrażenie, że "stoimy w miejscu".

Co dzieje się w obecności systemu "Q2"

W momencie, gdy wewnętrzne koło zaczyna tracić przyczepność, moment jest częściowo przenoszony na koło zewnętrzne gwarantując mniejszą podsterowność, większą stabilność, wyższą prędkość pokonywania zakrętu.
Optymalne działanie mechaniczne systemu "Q2" opóźnia ingerencję układów kontroli jazdy gwarantując lepszy napęd przy wychodzeniu z zakrętu. Wszystko to z korzyścią dla przyjemności jazdy i pełnej kontroli nad samochodem.

Drugi przypadek: tereny o niskiej przyczepności

Podczas jazdy w terenie o niskiej przyczepności, często dzieje się tak, że koła napędowe mają małą przyczepność. Na przykład, pokonując zaśnieżoną lub mokrą nawierzchnię, dwa koła mogą znaleźć się w zróżnicowanych warunkach przyczepności.
W tych wyjątkowych warunkach, ruszanie lub nagłe przyspieszenie mogą spowodować poślizg koła w warunkach krytycznych tarcia, przy silnych reakcjach na kierownicę, nieprawidłowym ruszaniu i konieczności ciągłej korekcji kierownicy, by utrzymać trajektorię jazdy.

Co dzieje się w obecności systemu "Q2"

Negatywne efekty są eliminowane dzięki progresywnemu przeniesieniu momentu na to koło, które może wykorzystać lepszą przyczepność, ułatwiając na przykład ruszanie pod górę lub bezpieczniejszą i bardziej komfortową jazdę na trasach o zmiennych warunkach nawierzchni drogi.

Styl

Styl nowej Alfy 147 jest owocem dogłębnych badań nad każdym szczegółem. Od bardziej zaakcentowanego uskoku w przedniej części do linii nowych zderzaków. Trzy nowe i wyrafinowane elementy pionowe, zarysowujące funkcjonalny wlot powietrza nadający przodowi nowy charakter i sportową elegancję. Linia nowej Alfy 147 została stworzona, by uzyskać mniejszy opór powietrza, zachowując jednocześnie niezmienioną ergonomię wewnętrzną oraz unikalną, charakterystyczną dla marki stylistykę. Jej znakomita przyczepność wynika z wyważonego podziału przestrzeni już na etapie projektowania. Każda linia jest tak narysowana, by łączyć solidność ze zwinnością, wyraźną siłę z delikatnością i zgrabnością.

Zaokrąglone nadkola harmonijnie wpisują koła w linię karoserii. Nowa Alfa 147 ma szeroki wybór obręczy kół, w tym 16" i 17" ze stopu aluminium i z szerokimi oponami.

Środek

Nowa Alfa 147 posiada eleganckie i wyrafinowane wnętrze, zapewniające maksymalny komfort podróży.
Ergonomiczny fotel kierowcy jest regulowany zarówno pionowo, jak i poziomo względem kierownicy, a także w okolicach kręgów lędźwiowych. Na desce rozdzielczej wiele nowości. Nowe połączenia kolorów i bardziej komfortowy wyświetlacz z rozjaśnioną grafiką na srebrnym lub czarnym tle, zapewniający doskonałą czytelność instrumentów pokładowych.
Komfort jazdy wspierany jest najnowocześniejszymi technologiami. Sterowanie radiem i telefonem (dostępne jako opcja) znajduje się w kierownicy. by nie rozpraszać uwagi kierowcy. Automatyczna dwustrefowa klimatyzacja zapewnia optymalny rozkład temperatury w kabinie. Istnieje możliwość zainstalowania nowoczesnego systemu teleinformatycznego, który zapewnia kierowcy łączność ze światem, odbierając dane i informacje. Dostępny w dwóch wersjach (CONNECT™ Nav i CONNECT™ Nav+) oraz w zależności od poziomu wyposażenia. Składa się na niego nawigacja oparta na piktogramach lub mapach, kolorowy, dotykowy wyświetlacz 5" z funkcją atlasu, sterowanie głosowe telefonu, voice memo oraz odtwarzacz MP3. Komputer pokładowy dostarcza wszelkie dane, dotyczące parametrów podróży, wyświetlając je na jasnym i przejrzystym, wielofunkcyjnym ekranie.

Ekskluzywne wnętrze nowej Alfy 147 wyraża elegancję połączoną z nieokiełznanym sportowym temperamentem. Rozwiązania dotyczące estetyki, zawsze są funkcjonalne, oryginalne i nowoczesne. Dynamika i klasa: to jest istota Alfy 147, która od zawsze ją wyróżnia i która zadecydowała o jej sukcesie, wśród tych którzy w każdej sytuacji chcą być zauważani ze względu na styl. I dlatego nowa Alfa 147 dedykuje wszystkim amatorom komfortu ekskluzywną tapicerkę z Alfatex, nowego materiału Alfa Romeo z mikrofibrą. Gwarantuje on maksymalny komfort, który w połączeniu z wyjątkowym wyszukaniem, daje niespodziewany rezultat estetyczny.
W wyposażeniu Distinctive, wnętrze jest wzbogacone o pasy bezpieczeństwa i tunel środkowy w kolorze odpowiadającym tapicerce samochodu. Prestiżowe wnętrze, które może być wzbogacone o takie opcje jak kierownica i drążek zmiany biegów wykonane z drewna, jeszcze bardziej podkreśla charakter Alfy 147.
Kto natomiast preferuje wnętrza ze skóry, może wybrać skórzane fotele w kolorze granatowym, czarnym, czerwonym, beżowym, szarym i naturalnej barwie skóry, kompletując gamę trzech rodzajów wyposażenia z materiału, w różnych kolorach. Jeszcze odważniejszy styl charakteryzuje się wykończeniem z czarnej skóry z czerwonymi szwami, a design i wyprofilowanie foteli dedykowane są miłośnikom jazdy sportowej.

Kontrola

Jazda bez zarzutu, doskonałe reakcje i zwinność na różnych nawierzchniach, szybkie odzyskiwanie toru jazdy po gwałtownych manewrach, szybkie, łatwe i kontrolowane zmiany pasa, doskonała stabilność w zakrętach. Dla Alfa Romeo prawdziwa przyjemność z jazdy pojawia się wraz z zaawansowanymi układami zawieszenia.

Czterowahaczowe przednie zawieszenie

Nazwa pochodzi od sposobu, w jaki drążki przymocowane są do kół, tworząc czworobok. Pochodzące z Formuły 1 zawieszenie, dba o stabilność przednich, napędzanych kół poprzez zwiększanie pochylenia osi na zakrętach, co zapewnia optymalną przyczepność. Celem jest utrzymanie kół w pozycji prostopadłej do nawierzchni i w efekcie zapewnienie najlepszej styczności opon z drogą. Jednocześnie, koło może nieco przesuwać się do tyłu, jeżeli napotka przeszkodę.

Kolumny McPhersona w tylnym zawieszeniu

Najważniejszym zaletami kolumn McPhersona jest prostota i kompaktowe wymiary. Niezależne zawieszenie zapewnia lepszą kontrolę wszystkich ruchów kół, pochłanianie uderzeń i wibracji oraz wyższy komfort. Kiedy koło napotyka przeszkodę (włazy kanalizacyjne, szyny tramwajowe, nierówne powierzchnie, itp.), pochłania ono uderzenie, a jednocześnie utrzymuje maksymalną stabilność kierunkową, tak w linii prostej, jak i na zakręcie. Zawieszenie poprawia geometrię kół po ostrych manewrach i zwiększa ogólną stabilność.
Dla dodatkowej wygody, dostępne jest nowe zawieszenie Komfort, opracowane w celu jednoczesnego zagwarantowania większej zdolności łagodzenia nierówności drogowych oraz zapewnienia wysokiego poziomu stabilności samochodu.
Szczególnie bezpieczny jest również hydrauliczny system hamulcowy, wyposażony w większe wentylowane przednie tarcze hamulcowe oraz tylne hamulce tarczowe z zaciskami wyposażonymi w automatyczną redukcję luzów między tłoczkiem, klockiem a tarczą hamulcową.
Najlepsza technologia, uzbrojona w elektroniczne urządzenia bezpieczeństwa, jak zintegrowany system ABS Bosch z EBD, dwa niezależnie obwody hamulcowe, gwarantują dwustronną kontrolę w wypadku awarii jednego z nich. ASR pozwala na lepszą przyczepność podczas pokonywania zakrętów i podczas przyspieszania, również na nierównej powierzchni. VDC, oryginalna interpretacja ESP i MSR przez Alfę Romeo, zwiększają stabilność w ekstremalnych sytuacjach, podczas gdy system Brake Assist optymalizuje nagłe hamowanie.
Płynniejsze prowadzenie pozwala na lepszą kontrolę i precyzyjne poruszanie się wyznaczonym torem jazdy.

treść pochodzi z alfaromeo.com.pl

Wiadomości branżowe