Niniejsza witryna poświęcona jest tematowi motoryzacji, znajdziesz tutaj informacje o głównie samochodach i motorach. Oprócz tego oferujemy również najświeższe wiadomości z zakresu motoryzacji. Zapraszamy do lektury!

Poczytaj o:

Strona główna
BMW serii 1
BMW serii 5 Touring
BMW serii 6 Cabrio
BMW serii 7 Limuzyna
BMW X3
BMW X5
Merceses Klasa S
Mercedes Klasa C
Porsche 911 Carrera
Jeep Grand Cherokiee
Hummer H2 Suv
Bentley
Maybach
Fiat Bravo
Lexus LS 430
Lexus SC
Lexus RX 300/SC 430
Saab 9-5
Volvo XC90 Sport
Chrysler 300 C
Chrysler PT Cruiser
Lamborghini Diablo
Jaguar X-type
Ferrari Scaglietti
Lincoln Navicross
Dodge SRT-4
Nissan Patrol GR
Audi A8 4.2 TDI
Mitsubishi Lancer 1.6 sedan
Mini Cooper S
Alfa 147 wersja 3-drzwiowa
Subaru Impreza
ABC olejów samochodowych
Jak obniżyć zużycie paliwa?
Dym z rury wydechowej
Jak dbać o samochód?
Egzamin
Egzamin teoretyczny
Egzamin praktyczny
Telefon w samochodzie
Kurs prawa jazdy
Czyżbyśmy byli świadkiem kolejnego kryzysu naftowego?
Czy to koniec tanich części zamiennych do samochodów?
Zadbaj o światła jesienią
Instalacja gazowa
Opony
Ubezpieczenie OC
Ubezpieczenie AC
Jak uniknąć oszustwa ubezpieczycieli?
Jak się przygotować do egzaminu na motocykl
Jak wykonywać podstawowe manewry na drodze
Podstawowe zasady oboziązujące na autostradzie

polecamy również:

Części samochodowe

Warsztaty samochodowe

Saab 9-5

Najnowsza, zmodernizowana wersja Saaba 9-5 trafiła do sprzedaży w lipcu 2001. Samochód przygotowany na rok modelowy 2002 tylko pozornie niewiele różni się od swego poprzednika. W rzeczywistości dokonano w nim bardzo wielu istotnych zmian począwszy od jednostek napędowych, przez wystrój wnętrza a na reflektorach skończywszy.

Nadwozie

Saab 9-5 pomimo, że jest 4,8-metrową limuzyną nie rzuca się specjalnie w oczy. Dzieje się tak za sprawą klasycznego nadwozia, które cechuje się pozbawioną ekstrawagancji elegancją. Wszelkie podobieństwo auta do poprzednich modeli (np.9000) nie jest dziełem przypadku, gdyż kolejne konstrukcje Saaba w sposób oczywisty bazowały na poprzednich i podstawowa koncepcja projektowa przetrwała do dziś.

Konstruktorzy główny nacisk położyli bowiem na unowocześnienie konstrukcji i zwiększenie bezpieczeństwa. Skupili się raczej na ulepszaniu i modernizowaniu charakterystyk pojazdu w celu nadania mu bardziej nowoczesnego wyglądu bez uszczerbku dla integralności oryginalnej konstrukcji. Typowa jest więc dynamiczna linia auta, charakterystyczny przód ze znanym świetnie wlotem powietrza i podłużnymi reflektorami oraz masywny, skromny tył. Niektóre elementy, jak choćby zderzaki zostały nieco podkreślone, dzięki czemu nowa rodzina 9-5 zyskała bardziej zdecydowaną, dynamiczną i nowoczesną tożsamość. Delikatny retusz objął również tył samochodu. Zderzak płynniej wpisano w linię nadwozia, podkreślając prezencję i ekskluzywność samochodu. We wszystkich wersjach końcówki rur wydechowych są dyskretnie ukryte w zderzaku tylnym – wyjątkiem jest tu wersja Aero, w której pojedynczą owalną rurę ze stali nierdzewnej umyślnie wysunięto poza linię zderzaka, podkreślając bezkompromisową naturę i osiągi wersji Aero.

Saab 9-5 wnętrze

Komfortowe wnętrze modelu 9-5 bez trudu mieści pięć dorosłych osób i spory bagaż (500 litrów). Ilość miejsca w aucie zadowoli nawet najwybredniejszych i to bez względu na to czy zasiądą z przodu czy z tyłu. Wszyscy pasażerowie mają do dyspozycji trzypunktowe pasy, zagłówki i osobne wloty powietrza. Pomimo wszelkich udogodnień firma Saab nie zrezygnowała wcale z tradycjonalizmu, który odnaleźć można np. w kształcie deski rozdzielczej. Deska ta jest oczywiście niezwykle funkcjonalna i poza drobnymi szczegółami łatwa w obsłudze. Owe szczegóły to choćby umieszczona między fotelami stacyjka, która wymaga pewnego przyzwyczajenia. Pozytywny wizerunek uzupełnia długa lista yposażenia seryjnego, które obejmuje m.in: elektrycznie sterowane szyby, radio z CD, automatyczną klimatyzację i skórzane, wszechstronnie regulowane siedzenia.

Silniki

Podstawowy silnik to stosowany także w mniejszym, 9-3 motor 2,0 LPT o mocy 150 KM przy 5500 obr/min i momencie 240 Nm. Moment ten dostępny jest w zakresie od 1800 do 3500 obr/min. W połączeniu z ręczną skrzynią biegów jednostka ta zapewnia Saabowi prędkość maksymalna 215 km/h i przyspieszenie do setki w czasie 9,8 sekundy. Odmiana automatyczna przyspiesza w 11,6 sekundy i uzyskuje 210 km/h.

Saab 9-5 Drugi silnik to 2,3-litrowy LPT. Jego moc maksymalna przy 5500 obr/min osiąga wartość 185 koni a moment w zakresie między 1800 a 3500 obr/min wynosi 280 Nm. Tak wyposażony 9-5 rozpędza się do 230 lub 225 km/h a setkę uzyskuje po 8,3 lub 9,5 sekundy w zależności od zastosowanej skrzyni biegów.

Kolejna jednostka ma także pojemność 2300 cm3, jednak oznaczona jest jako TS, co zdradza, że dysponuje mocą 250 KM przy 5300 obr/min i momentem 350 Nm (1900 – 4000 obr/min). Jest to tym samym najsilniejszy motor montowany w Saabie. W połączeniu z tym silnikiem stosowana jest również manualna lub automatyczna przekładnia. W pierwszym przypadku sprint do setki trwa tylko 6,9 sekundy a w drugim 8,2. Prędkość maksymalna w obu odmianach określona została na 250 kilometrów.
Największy benzynowiec ma pojemności skokową 3000 cm3 i współpracuje tylko ze skrzynią automatyczną. Osiąga on równe 200 koni przy 5-tysiącach obrotów i moment 310 Nm między 2500 a 4000 obr/min.
Saab 9-5Nowością nie stosowaną w poprzednich generacjach Saabów jest sześciocylindrowy, nowoczesny, turbodoładowany silnik diesla 3,0 TiD. W przeciwieństwie do benzynowego trzylitrowca przenosi on napęd tylko za pośrednictwem przekładni manualnej. Moc maksymalna tej jednostki uzyskiwana jest przy 4-tysiącach obrotów i wynosi 176 KM. Imponujący jest moment obrotowy, którego wartość 350 Nm dostępna jest już od 1800 obr/min i nie zmniejsza się do 3000. Maksymalna prędkość, jaką uzyskać może 9-5 3,0 TiD wynosi 215 kilometrów a jego przyspieszenie od 0 do 100 km/h to 9,3 sekundy.

Podwozie

Oś przednia wyposażona jest w niezależne zawieszenie kół, które składa się z ramy pomocniczej, amortyzatorów teleskopowych McPersona i stabilizatorów. Z tyłu zastosowano oś multi-link, ramę pomocniczą oraz stabilizator przechyłów. Przednie hamulce to tarcze chłodzone, a tylne to tarcze pełne. Za prawidłowe zatrzymanie odpowiedzialny jest czterokanałowy ABS a za łatwość manewrowania wspomagany układ kierowniczy.

treść pochodzi z motonews.pl

Wiadomości branżowe