Niniejsza witryna poświęcona jest tematowi motoryzacji, znajdziesz tutaj informacje o głównie samochodach i motorach. Oprócz tego oferujemy również najświeższe wiadomości z zakresu motoryzacji. Zapraszamy do lektury!

Poczytaj o:

Strona główna
BMW serii 1
BMW serii 5 Touring
BMW serii 6 Cabrio
BMW serii 7 Limuzyna
BMW X3
BMW X5
Merceses Klasa S
Mercedes Klasa C
Porsche 911 Carrera
Jeep Grand Cherokiee
Hummer H2 Suv
Bentley
Maybach
Fiat Bravo
Lexus LS 430
Lexus SC
Lexus RX 300/SC 430
Saab 9-5
Volvo XC90 Sport
Chrysler 300 C
Chrysler PT Cruiser
Lamborghini Diablo
Jaguar X-type
Ferrari Scaglietti
Lincoln Navicross
Dodge SRT-4
Nissan Patrol GR
Audi A8 4.2 TDI
Mitsubishi Lancer 1.6 sedan
Mini Cooper S
Alfa 147 wersja 3-drzwiowa
Subaru Impreza
ABC olejów samochodowych
Jak obniżyć zużycie paliwa?
Dym z rury wydechowej
Jak dbać o samochód?
Egzamin
Egzamin teoretyczny
Egzamin praktyczny
Telefon w samochodzie
Kurs prawa jazdy
Czyżbyśmy byli świadkiem kolejnego kryzysu naftowego?
Czy to koniec tanich części zamiennych do samochodów?
Zadbaj o światła jesienią
Instalacja gazowa
Opony
Ubezpieczenie OC
Ubezpieczenie AC
Jak uniknąć oszustwa ubezpieczycieli?
Jak się przygotować do egzaminu na motocykl
Jak wykonywać podstawowe manewry na drodze
Podstawowe zasady oboziązujące na autostradzie

polecamy również:

Części samochodowe

Warsztaty samochodowe

Maybach - Tylko dla najbogatszych

Potencjalni właściciele tego cuda mają do wyboru ponad dwa miliony wariantów konfiguracji jego wnętrza. Mogą wybierać pomiędzy złotem i chromem, pomiędzy drewnem orzechowym, wiśniowym albo indonezyjską amboiną.

Na fotelach opierają się o wyjątkowo miękką skórę, zaś nogi kładą na delikatnym dywanie. Tak, to najdroższy seryjnie produkowany samochód świata. Z drugiej strony, seryjnie to chyba określenie na wyrost - każdego dnia powstaje zaledwie pięć egzemplarzy tej wykwintnej limuzyny. Na imię jej Maybach, rzecz jasna.

Wielka odpowiedzialność

Po tym, jak lipcu 1998 roku powstał specjalny zespół, którego zadaniem było wskrzeszenie tego popularnego przed wojną superluksusowego samochodu, jego pierwszym krokiem było wnikliwe przestudiowanie wyposażenia najdroższych automobili z lat dwudziestych i trzydziestych. Potem należało przyjrzeć się willom, pałacom, jachtom, prywatnym samolotom i wszystkim możliwym atrybutom najbogatszych. Szybko okazało się, że stworzenie tak wyjątkowej limuzyny i dopilnowanie, by żaden, nawet najmniejszy szczegół auta nie wzbudzał wątpliwości „błękitnokrwistych", to bardzo odpowiedzialne zadanie.

Tak jak bywało kiedyś, tak i teraz Maybach jest symbolem wyjątkowej i wyszukanej elegancji w świecie samochodowym — podkreśla dziś profesor Jürgen Hubbert, członek zarządu DaimlerChrysler AG odpowiedzialny za segment samochodów osobowych Mercedes-Benz, Maybach i Smart. — Tak legendarna, luksusowa marka, to dla nas ogromne zobowiązania. Dzięki wspaniałym, przyszłościowym innowacjom Mercedesa nowe limuzyny Maybach będą znów wyznaczały standardy i tym samym będą godne swej nazwy.

Złoty lakier i drogie kamienie

Próżno by pisać o wszystkich niezwykłościach tego samochodu. Skórzana tapicerka w całym wnętrzu, wentylowane, podgrzewane fotele, także wszelkie możliwe systemy elektroniczne, multimedialne oraz innowacje zapewniające bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom to rzecz równie oczywista jak wschód i zachód słońca. Dodajmy do tego, że zamiast drewna, właściciel może zażyczyć sobie okładzinę z cieniutkich, szlifowanych ręcznie płytek kamiennych, zaś przyciski na kierownicy wykonane są z kamieni półszlachetnych. Jeszcze bardziej ekskluzywną rzeczą jest lakier, złoty lakier (!) w cenie 10 tysięcy euro za litr. Żeby upiększyć nim całą karoserię Maybacha 62 potrzeba go aż 20 litrów. Prawda, że prosty rachunek?

Było ich dwóch

Początek dziejów tej luksusowej limuzyny datuje się na rok 1865, kiedy to doszło do pierwszego spotkania panów Wilhelma Maybacha i Gottlieba Daimlera. Siedem lat później obaj podjęli pracę w fabryce silników Deutz niedaleko Kolonii. Daimler został dyrektorem technicznym, zaś Maybach głównym inżynierem. Po tym, jak wspólnie zmodernizowali konstrukcję czterosuwowego silnika Nikolausa Otto, stwierdzili, że są w stanie pracować na własną rękę. W 1882 roku założyli swój własny warsztat. Mieścił się on w szklarni obok willi Daimlera w Cannstatt niedaleko Stuttgartu. Tam powstał pierwszy szybkoobrotowy silnik spalinowy, który nadawał się do seryjnej produkcji.

W 1895 roku Maybach objął stanowisko dyrektora technicznego w nowopowstałym zakładzie Daimlera. Pod jego okiem powstał Simplex, rewolucyjny samochód zrywający z koncepcją zmotoryzowanej bryczki. W porównaniu ze wcześniejszymi automobilami, Simplex miał znacznie większy rozstaw osi, niżej położony środek ciężkości i silnik umieszczony z przodu napędzający tylne koła. Dzięki temu rozwijał on znacznie większe prędkości od swoich konkurentów. Co ciekawe, Simplex był pierwszym modelem produkowanym przez Daimlera pod szyldem Mercedesa.

Sterowce i samochody

Po śmierci Daimlera, Maybach zniechęcony nieustającymi konfliktami z synami swojego wspólnika, postanowił opuścić firmę i wraz z synem założył zakład budowy silników przeznaczonych do napędu sterowców. Jego klientem był Graf Ferdinand von Zeppelin. Gdy po pierwszej wojnie światowej na mocy Traktatu Wersalskiego Niemcom zabroniono produkcji samolotów i silników lotniczych, Maybach wrócił do budowy samochodów.

Maybach

Szybko zyskał rozgłos i uznanie dzięki niezrównanemu komfortowi, nowoczesnym rozwiązaniom technicznym, jakości wykonania oraz świetnym osiągom. Każdy z samochodów Maybacha był wytwarzany ręcznie, zgodnie z indywidualnymi życzeniami klientów. Najbardziej ekskluzywnym modelem był długi na 5,5 metra Zeppelin wyposażony w potężny silnik V12.

Z fabryki wyjechało ponad trzysta egzemplarzy tej limuzyny. Jeden z nich trafił do hitlerowskiego Ministerstwa Lotnictwa, a po drugiej wojnie światowej niespodziewanie znalazł się w Polsce. Pod koniec lat 60. auto wróciło do Niemiec i dziś jest ozdobą Kolekcji Nethercutt. W Maybachach gustowali też Hermann Goering i Heinrich Himmler (mieli ich po kilka egzemplarzy). Jak dumnie przyznają szefowie koncernu DaimlerChrysler, przed wojną limuzyną tej marki wożone były również takie osobistości, jak: cesarz Etiopii Haile Sellassie, król Grecji Paweł I, holenderscy książęta Juliana i Bernard, maharadżowie Potili i Kolhapuru oraz słynny przemysłowiec Werner von Siemens.

Polacy nie gęsi

Zniszczenia fabryki Maybacha po wojnie były na tyle duże, że firma została zamknięta. Na początku lat 60. jej odrodzeniem zainteresował się koncern Daimler-Benz (od 1998 roku DaimlerChrysler). Początkowo w zakładzie w Friedrichshafen powstały silniki wysokoprężne dla potrzeb grupy Mercedes-Benz. Dopiero później zadecydowano o wskrzeszeniu aut Maybacha, jako konkurencji wobec Rolls-Royce´a i Bentleya.

Wysoka cena (od 350 tysięcy euro do nawet 1,6 mln!) nie odstraszyła klientów. Wręcz przeciwnie, samochód stał się symbolem motoryzacyjnej ekskluzywności i błyskawicznie rozchodził się nie tylko w Europie, ale i w Stanach Zjednoczonych, Japonii i przede wszystkim - w krajach arabskich. Polacy nie gęsi i też Maybacha znają. Jak głosi plotka, pierwsze egzemplarze tej limuzyny nabyli Zenon Sroczyński, właściciel firmy Hellena oraz Ryszard Krauze (Prokom). Jeśli dodamy do tego, że wielbicielem tego samochodu jest podobno sam Ojciec Dyrektor z pewnej rozgłośni radiowej, to widzimy, jak trudno oprzeć się urokom Maybacha...

treść pochodzi z autocentrum.pl

Wiadomości branżowe